近年來，我國新動力轎車產業開展十分迅速，已經連續四年位居全球新動力轎車產銷榜首大國，占據全球市場份額過半。新動力轎車飛速增長疊加國家對動力電池職業開展的支持方針，給寧德年代等國內動力電池企業發明了機會，讓其快速成長為“獨角獸”企業，凈利潤成倍數增長。可是，跟著外資動力電池企業重新進入我國市場，以及新動力轎車補助退坡等外部環境發生變化，我國動力電池職業正在進入洗牌期。
在政策上，動力電池的保護期即將結束
2015年，我國初次成為全球最大的新動力轎車消費市場，尤其是巨大補助催生的新動力客車大規模量產，為韓系三元電池帶來史無前例的商機。2016年中，一紙“電池白名單”宣告了韓系電池出局，我國政府相繼推出了《新動力轎車準入規則》修改意見、《轎車動力蓄電池職業規范條件》企業目錄，并據此形成了動力電池企業“白名單”與政府補助掛鉤的事實。包含57家企業的“白名單”沒有一家國外電池企業。從2016年末至2017年，三大韓系電池企業在我國的新動力轎車電池事務陷入阻滯。這就給國產動力電池企業的開展供給了巨大的支持，推動了國產動力電池企業快速開展。
2017年，《新動力轎車推廣使用引薦車型目錄》呈現了大量配裝外資企業（非電池目錄企業）動力電池的布告車型。至此，動力電池企業是否進入電池目錄與能否獲得新動力轎車補助沒有必要關系。
2018年5月22日，中汽協、我國轎車動力電池產業創新聯盟聯合公示轎車動力蓄電池和氫燃料電池職業白名單（榜首批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝動力、北京普萊德、重塑動力等21家企業入圍。其間，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新動力電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業當選。
今年2月1日，國家發改委、商務部發布的《外商出資產業目錄（征求意見稿）》中，動力電池赫然在列。
上述跡象都在標明，我國動力電池職業的限制門檻正在逐步被打破，國家對國內動力電池出產企業的方針保護已經到期，中外資企業將處于同樣的競賽環境中。
松下4月份的全體裝機量總和達到了98950kWh。這個數據，放到全體排名中，僅次于寧德年代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電之后，位列第五名。4月份，憑借著給新勢力車企小鵬轎車配套，一家名為聯動天翼的國內電池企業，以1530臺、72828kWh的裝機量初次擠進前十隊伍。
2016年，松下就戰略出資了該公司。聯動天翼其實并不陌生，乃至十分清楚其和松下的“緊密聯系”，小鵬轎車多位內部人士也證明，聯動天翼為其供給的其實便是松下的NCA圓柱電芯。
記者了解到，除了經過聯動天翼給小鵬供貨，松下還經過旗下在華子公司三洋動力為一汽豐田、廣汽豐田、長安福特等合資配套電池，配套車型包含卡羅拉、雷凌、蒙迪歐的PHEV車型。其間，配套的電池中在圓柱電池基礎上，還新增了方形電池，其為長安福特蒙迪歐供給的便是其方形電池。2018年3月，松下坐落大連的車載用方形鋰離子電池工廠正式批量供貨。該工廠出資約500億日元（約為29.6億元人民幣），產能可滿意20萬輛電動轎車的配套需求，首要向北美和我國市場供應方形動力電池。
國外的動力電池加入行業洗牌
我國化學與物理電源職業協會動力電池使用分會研討部（以下簡稱“動力電池使用分會研討部”）統計數據顯現，4月份松下電池裝機量為26160 kWh，排名升至第16位，首要為豐田旗下的PHEV車型卡羅拉與雷凌配套。此外，松下還出資聯動天翼，直接持有其5％的股份。聯動天翼4月初次躋身月度裝機量TOP10企業，名列第9位供應的是圓柱電池。
2019年4月8日，工信部網站發布的第318批機動車企業和產品布告顯現，重慶金康瑞馳牌純電動轎車和東風雷諾風諾牌純電動轎車位列其間。它們的動力電池單體供應商分別是三星（天津）電池有限公司和南京樂金化學新動力電池有限公司。這兩家公司分別是韓國三星SDI及LG化學公司在華設立的合資企業。
時隔多年之后，韓系動力電池巨子再次進入我國市場。
動力電池行業的洗牌正在受多重因素的影響發生改變
據媒體報道，2018年國內動力電池企業數量驟減，從2017年135家減少至90家。有業內人士剖析，跟著市場競賽加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅余下20至30家，80％以上的企業將消失。新的外資企業進入，或將加速這一洗牌速度。
動力電池使用分會研討部統計數據顯現，2018年我國新動力轎車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88％。寧德年代裝機量以23.43GWh高居榜首，占比41.19％；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1％；合肥國軒緊隨其后，裝機量為3.07GWh，占比5.38％。前3家動力電池企業裝機量之和占總裝機量的66.67％，前10企業的裝機總量占動力電池裝機量的82.87％。
在2019年4月，我國新動力轎車動力電池裝機量約為5.41GWh，同比增長45.83％，環比增長6.28％。其間前3名（寧德年代47.31％、比亞迪30.93％、國軒高科5.2％）市場份額占比為83.44％，職業集中度進一步提高，寧德年代和比亞迪的市場份額都有較大提升。
跟著門檻的逐步取消和新動力轎車補助的進一步退出，日韓電池巨子在成本上的劣勢不再顯著，反而在技術上更有優勢，將會加速其對我國市場的布局，對我國本鄉電池企業形成巨大的挑戰和壓力。
對于未來的動力電池市場格式，動力電池分會秘書長張雨以為，未來兩年到三年，我國動力電池市場競賽將愈加劇烈，職業集中度將進一步提升。在補助退坡加速的大趨勢下，寧德年代和比亞迪市場份額還會繼續擴大。產品定位低端、價格競賽劇烈、應收賬款高企、產能利用率嚴重不足，將導致小型企業被兼并或陷入邊緣化的為難局勢。
依據財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布的《關于進一步完善新動力轎車推廣使用財政補助方針的通知》，2019年補助規范在2018年基礎上平均退坡50％，至2020年末前退坡到位。
與日韓動力電池巨子比較，我國動力電池行業名列前茅的企業已經在技術上處在同一檔次。可是，與日韓企業比較，國內動力電池行業業榜首隊伍之外的企業還有差距。“未來我國動力電池是否會呈現出寡頭效應還不好說，由于動力電池注重研制才能，而小企業研制才能跟不上，且動力電池對一致性、穩定性要求很高，小企業在成本上也沒有優勢，可能將在競賽中逐步被市場拋棄。”
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