此前，國家標準《四輪低速電動汽車技術條件》正式通過。相關政策取向之一是電力系統從鉛酸電池升級為鋰電池，在業內引起了很大反響。那么，低速電動汽車的鋰電化進程將帶來哪些機遇和挑戰？鋰電池的升級是否會給低速電動車企業一個升華的機會？這個問題值得討論。
1、 將低速電動汽車轉換為鋰電池的要求
低速電動汽車之所以能獲得如此大的應用，原因是多方面的。總的來說，價格限制在2-3萬甚至更低。這一價格區間，再加上當地寬松的使用限制，是目前低速電動汽車快速發展的助燃劑。如果我們討論并比較保持這一價格區間不變的要求，我們可以大致了解低速電動汽車對電池系統的需求：
硬性需求：鋰電池總成本與現有成本相當
整個鋰電池系統的性能需要與當前系統兼容
鋰電池系統的供電模式需要與當前模式類似
從低速電動汽車的系統結構來看，如果遵循以下架構，對于每個組件形成一個穩定且相對簡單的架構是非常重要的，如圖1所示：
低速車輛的核心供應商對整個系統進行了建模和成本控制，然后交給制造商進行組裝和施工
如果按照現有系統，鋰電池系統的組裝和布局應該相對簡單。對于廠家來說，更重要的是要根據可以布置的位置來布置電池。可用位置不超過以下三個：
一。前艙：設置在前艙內的動力電池，應更加注意單車碰撞和與其他車輛碰撞造成的電池結構濫用（結構入侵和丟失、擠壓和針刺等）；
2。座椅下：座椅下動力電池的布置對電池著火向上蔓延時的阻燃性和延時性有更嚴格的要求；
三。動力電池布置在后車廂內。
低速電動汽車的快速發展，直接關系到整個系統核心部件系統的簡單化和現成化。可以看出，在控制和特性方面，部件制造商的方案占主導地位。
2、 鋰電池的安全性
根據公安部發布的《新能源汽車消防救援條例》，由于鋰電池的一些特點，道路消防救援出現了新的特點。
如果低速電動車按要求切入鋰電池系統，應考慮以下問題：
一。與現有新能源汽車相比，事故發生的頻率會增加嗎？這種比較主要基于以下幾點：低速電蒸汽本身的數量基礎、嚴格的成本約束和新引進的時間；
2。現有的市場需求、整個合規過程所需的時間以及后續啟動的時間短，是否會增加風險？在新能源汽車的發展過程中，事故頻發。車輛企業在事故試錯和問題改進方面已經比較成熟，實施開發和系統安全驗證的時間也比較長。對低速電動汽車高市場需求的推動，將使相關企業的改進過程大大縮短；
三。低速電動汽車市場的特點是私人市場的分散化。前兩項不到位，可能造成低速電動車自燃后的二次事故，影響房屋或其他停放車輛。
這涉及到為什么應該使用鋰電池。這里沒有爭論。制定了產業指導政策和未來發展的大方向。我們將遵循這個總體框架。可以預期，新能源汽車的性能和工況要求將會降低和降低。不過，新能源汽車安全國家標準的制定將納入低速電動汽車安全的核心要求，每一項內容都可能有所調整，多個項目可能會有變化或取舍，這是大勢所趨。
聲明： 本站所發布文章，均來自于互聯網，不代表本站觀點，如有侵權，請聯系刪除 微信：13544194141
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
