早在2018年隨著共享經濟在國內的興起，從自行車，到汽車，再到生活的小物件等，市場掀起了追捧的浪潮，龐大的現金流流入共享的事業中，都企圖從中獲利，也把國內市場的盲目體現的淋漓盡致，加上缺乏監管，過度的泛濫最終在2019年多家共享企業的停止營業才讓眾多投資者如夢初醒。但這肯定不是共享事業的終點。
共享類的電動自行車因安全和城市管理問題在早期就被叫停，但是這并不代表市場和城市管理無法接受，隨著去燃油化，電池動力的交通工具也會逐步被更多人所接受。
鋰電池和鉛酸電池相比，鋰電池更高的能量密度，更輕的重量，和更環保材料，也更符合新國標電動車使用。
隨著各地政策對電動自行車放寬，和美團派送員近年的不斷增長，對鋰電池的需求量隨之加大，共享鋰電也是近年推出的新的用電方式，從理論上看，這種鋰電池使用方式對用電安全，規范行業標準。以及使用放都有幫助，可原本三贏的局面，卻可能因為多變的使用環境，眾多不確定性的因素，共享鋰電的未來也變的縹緲。
一，成本原因。
共享鋰電首先要考慮到的防盜問題，因使用環境和個體的多變，共享鋰電池在結構上，不單單要抗震防爆防水，還要考慮防拆解，安裝GPS定位等附件功能，以此來確保鋰電池更安全，這些都會增加了共享鋰電池的制造成本。
二，使用環境。
即使拋開惡意的損壞原因，共享類產品始終存在較高的損耗率。鋰電池本身是比較懼怕磕碰和跌落的，沒有人可以保證都有良好的自覺性合理使用鋰電池。多變較惡劣的使用環境會導致損耗異常高，維修的高成本和難度又無疑加大了成本的投入。有人可能會問，我們是否可以將鋰電池組做的堅固耐用？答案是：這幾乎不可能，就目前的技術條件而言，它本身就是易耗品，而且較容易損壞。
三，高投入
在國家政府未出具相應有針對的優待政策和扶持時，依靠純市場行為為共享鋰電布局是很難的。除單組鋰電池造價高昂外，良好的布局和共享鋰電池的投放，也面臨高昂的資金推動。
上其3點無論是準備新入市的共享鋰電池公司，還是制造方，都必須要較深刻的去思考眾多問題。盡可能的規避已知的一些風險，才可能最終平穩經營。
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