動力鋰電池和儲能鋰電池，分別對應的兩個應用場景和市場，他們之間有共通點，但是同時也存在明顯的差異。
從應用場景來看，動力鋰電池主要適用于電動汽車、電動自行車以及其它電動工具需要提供較強勁動力的設備所使用的領域，而儲能鋰電池主要用于民用或者軍警用的電力輔助服務、調峰調頻或可再生能源并網和微電網等領域。
由于應用場景不同，電池的性能要求也有所不同。首先，動力鋰電池作為移動供電電源，在安全的前提下對于體積（和質量）能量密度盡可能有高的要求，以達到可靠的動力和更為持久的續航能力。同時，用戶還希望電動汽車能夠安全快充，因此動力鋰電池對于能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因為出于安全性考慮，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。
絕大多數儲能裝置無需移動，因此儲能鋰電池對于能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲能場景有不同的要求。
中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀曾指出，對于電力調峰、離網型光伏儲能或用戶側的峰谷價差儲能場景，一般需要儲能電池連續充電或連續放電兩個小時以上，因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池；對于電力調頻或平滑可再生能源波動的儲能場景，需要儲能電池在秒級至分鐘級的時間段快速充放電，所以適合≥2C功率型電池的應用；而在一些同時需要承擔調頻和調峰的應用場景，能量型電池會更適合些，當然，這種場景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。
其次，相對于動力鋰電池而言，儲能鋰電池對于日歷使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲能項目的壽命一般都希望大于10年。動力鋰電池的循環次數壽命在1000-2000次，而儲能鋰電池的循環次數壽命一般要求能夠大于3500次，并且希望通過開發新型的運維再生技術，以達到超長的使用儲能壽命。但是實際的情況是目前的鋰電池技術的循環壽命最長任然在1000-2000次，因環境因素的影響導致的單體內阻值的細微變化，每一次充電都會對電池造成輕微的壓差，長此以往最終會讓某一部分的電芯提前結束壽命，對電池組的充放電管理一直是個技術上的大難題，無論是主動式均衡管理，還是觸發式電池組均衡管理。都不能完全的解決電池組均衡問題。所以鋰電池 的發展，任然有很長遠的路要走。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
