新國標強制的標準，并不被群眾所接受。如下圖，這就是新國標的硬性標準。
1）具有腳踏騎行能力；
2）電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出；
3）裝配完整的電動自行車的整車質量應當小于或等于 55 kg；
5）電動機額定連續輸出功率應當小于或等于400W;
6 )整車高度小于或等于1100mm；車體寬度（除車把、腳蹬部分外）小于或等于450mm；前、后輪中心距小于或等于1250mm；鞍座高度大于或等于635mm；
7)鞍座長度小于或等于350mm；
8 )后輪上方的衣架平坦部分最大寬度小于或等于175mm。
按照新國標的 規定。目前市面上至少超過75%的電動車完全不合格，剩余的25%存在各種不合規，跟國標相比，市面上存在的電動車都屬于市場根據客需自然進化的產物，而國標只是單方面定制的標準，根據南寧市統計的數據顯示，電動車新國標發布一年以來，實際占比只有0.06，不到1個百分點的比例估計徹底涼了經銷商的心，對鋰電池制作企業和電動車企業來說。新國標的投入就存在非常高的貨款回收風險。如此看來，新國標電動車在未來很有可能被市場所淘汰，因為如果電動車的功率并不能滿足出行，正規產品在可選擇面窄的情況下，大家可能任然會鋌而走險的購買非國標的電動車，或者更換新的出行方式。
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