自1859年以來，鉛酸電池一直是電池領域中使用最廣泛的產品，例如汽車，機車和船舶。飛機和備用電源設備上都有鉛酸電池，在這些領域里面鉛酸電池受到一致好評。 但是，為什么在電動自行車上使用相同的產品確怨聲載道呢？ 普遍反映壽命太短，這到底是為什么呢？接下來我們從各個方面剖析影響鉛酸電池壽命的原因；
1.鉛酸電池工作原理本身導致的壽命衰竭；
鉛酸電池的充電和放電過程是電化學反應過程。充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時，氧化鉛還原成硫酸鉛。硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質。 電池電解液中硫酸鉛的濃度過高或靜態閑置時間過長時，會聚在一起形成小晶體。 這些小晶體吸引周圍的硫酸。 鉛像雪球一樣，形成大塊的惰性晶體。 結晶的硫酸鉛在帶電時不能再還原為氧化鉛，而是會沉淀并附著在電極板上，導致電極板的工作面積減小。 這種現象稱為硫化。 也稱為老化。 此時，電池容量將逐漸減小直至無法使用。 當大量硫酸鉛堆積時，它將吸引鉛顆粒形成鉛分支。 正負極板之間的橋接會導致電池短路。 如果電極板或密封塑料盒的表面有縫隙，則硫酸鉛晶體會積聚在這些縫隙中，并且會出現膨脹張力，這最終會導致電極板折斷或外殼破裂，造成無法修復的后果。 電池物理損壞。 因此，導致鉛酸電池失效和損壞的重要機制是電池本身無法防止的硫化。
2.電動自行車特殊工作環境的原因
只要是電池，在使用過程中就會硫化，但是其他領域的鉛酸電池的壽命比電動自行車更長 。 這是因為電動自行車的鉛酸電池具有易于硫化的工作環境。
①深度放電
汽車中使用的電池在點火期間僅會單向放電。 點火后，發電機將自動為電池充電，而不會導致電池深度放電。 但是，騎行時不可能給電動自行車充電，并且經常超過深度放電的60％。 在深放電期間，硫酸鉛的濃度增加，并且硫化將非常嚴重。
②大電流放電
電動自行車20公里的巡航電流通常為4A，已經高于其值。電池在其他領域的工作電流，以及超速和超載電動自行車的工作電流甚至更大。 電池制造商已進行了1C下70％和2C下60％的循環壽命測試。 經過這樣的壽命測試，許多電池的壽命為350次充放電循環，但實際效果卻大不相同。 這是因為高電流操作會增加放電深度的50％，并且電池會加速硫化。 因此，由于三輪摩托車的車身太重并且工作電流大于6A，因此電動三輪摩托車的電池壽命較短。
③高頻率的充電和放電
備用電源領域中使用的電池僅在切斷電源后才會放電。 如果每年斷電8次，則將達到10年壽命，只需要充電80次即可。 使用壽命，電動自行車電池每年充電和放電300次以上是很常見的。
④短期充電
由于電動自行車是一種交通工具，因此沒有太多的充電時間。 為了在8小時內完成36V或48V 20A小時的充電，當充電電壓超過單電池的氧氣析出電壓（2.35伏）時，有必要增加充電電壓（通常為單電池2.7?2.9V）。 或氫氣釋放電壓（2.42伏）時，由于過多的氧氣釋放，電池將打開排氣閥，從而導致水的流失并導致電解液的濃度增加，并使電池的硫化加劇。
⑤放電后無法及時充電
作為一種交通工具，電動自行車的充電和放電完全分開。 當充電并還原成氧化鉛時，它將硫化并形成晶體。
3.電池生產的原因
鑒于電動自行車用鉛酸電池的特殊性，許多電池制造商都采用了多種方法。 最典型的方法如下：
①增加板數。
將5塊和6塊的單個網格的原始設計更改為6塊和7塊，7塊和8塊，甚至8塊和9塊。 通過減小電極板和隔板的厚度，并增加電極板的數量，可以增加電池容量。
②增加電池中硫酸的比重。
原始浮動電池的硫酸比重通常在1.21和1.28之間，而電動自行車電池的硫酸比重通常在1.36和1.38之間，這可以提供更大的電流并增加初始電流。 電池容量。
③新添加作為正極活性物質的氧化鉛的量和比例。
氧化鉛的添加增加了放電中涉及的新的電化學反應物質，這也是新增加了放電時間并增加了電池容量。
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