1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。到如今，鉛酸電池工業已發展100多年，產品技術和工藝都相當成熟，因此才有鉛酸電池超過的性價比，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，也主要是性價比方面的考量。
“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。出現在了各種生活場景中，充電寶、手機、電動車，電動汽車等等一系列產品。
而隨著電動自行車新國標（《電動自行車安全技術規范》）正式實施。電動車上鋰電池基本確定。未來的電動自行車上使用鉛酸電池會被強制替代，環保可能是其主要的原因，但是鋰電池是否真的更環保，也僅僅處于材料跟鉛的對比，鉛屬于重金屬，會直接對土壤造成重金屬污染，但是目前鉛酸電池回收體系已經非常完善。網傳的鉛酸電池比鋰電池更好，有一定的根據，但是并不代表全部，在使用安全方面，鉛酸電池會更加安全，鉛酸電池耐過充，所以鉛酸電池是可以直接使用的，鋰電池需要保護板來保證電池的主體不會過充和過放。另外鋰電池的電解液是可燃的，所以相對而言鋰電比鉛酸電池的起火爆炸風險會更高一些，從這方面來看，鉛酸電池確實比鋰電池更好。
到如今，不可否認，鉛酸電池實際是很好的應用，在未來鉛酸電池的任然會長期存在一些特殊需求的行業，逐步會從臺前退居二線，逐步被鋰電池所替代，因為鋰電池的能量密度和易用性和壽命比鉛酸電池更好，雖然鋰電池到目前任然還是有明顯的短板，但是這并不能因此而否決鋰電池比鉛酸電池更多的優點，在一些特定范疇內鉛酸電池確實優于鋰電池，不過鋰電池工業的發展在短短20年，鋰電池工業才剛剛開始，未來還有無限的可能，隨著技術能力的提升，目前的短板會逐步被攻克。
現在來說，鉛酸電池主要是因為能量密度和重量的問題使其的攜帶型非常差，要知道普通一組鉛酸電池60V 20Ah鉛酸電池重量往往高達35Kg以上，這不僅增大了車輛的自重，同時電池的重量也會影響到車輛的續航，還有就是鉛酸電池環保問題，鉛酸電池在生產過程中存在污染,如果回收不當也可能造成污染;鋰電池則相對更綠色環保。而且同等條件下，鉛酸電池一般深充深放電300次以內,壽命在兩年左右。鋰電池耐用性較強,消耗慢,充放超過500次,并且無記憶,一般壽命在4—5年是鉛酸電池的兩倍。
所以說，網傳的鉛酸電池比鋰電池更好也并不是無稽之談，但是說法并不全面，另外從發展時間來看，鋰電池工業比鉛酸電池短很多，鋰電池在未來更有無限的可能，所以鉛酸電池比鋰電池更好并不成立。
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